Обзор нового Ferrari 849 Testarossa

Новый суперкар Ferrari выглядит так же впечатляюще, как и ведет себя на дороге. Исправив недостатки SF90 и добавив значительную дозу стиля, драматизма, скорости и ощущений, Ferrari создала настоящий суперкар XXI века. Он безумно дорогой, и его внешний вид понравится не всем, но как автомобиль для вождения и удовольствия, новый Testarossa заслуживает своего места на вершине линейки серийных автомобилей Ferrari.

Совершенно новый Ferrari 849 Testarossa. Что в нем может не понравиться? Одно только название вызывает дрожь от восхищения — 849 означает количество цилиндров (восемь), а затем — рабочий объем каждого цилиндра (490), — но, пожалуй, этот новый монструозный суперкар от Ferrari вызывает еще большее восторг от вождения, чем можно было бы предположить по его опьяняющему названию.
Основные характеристики просто потрясают: 1036 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч за 2,3 секунды и максимальная скорость 340 км/ч. Если же внимательно изучить технические характеристики, то можно обнаружить, что новый гибрид Ferrari, который развивает 415 кг прижимной силы при скорости 250 км/ч, имеет запас хода на электротяге 25 км благодаря батарее емкостью 7,45 кВтч, может проехать круг на трассе Fiorano быстрее, чем любой другой серийный Ferrari в истории, и стоит ошеломляющие 43 млн рублей.

Вживую новый 849 Testarossa выглядит потрясающе и внушительно. Он кажется огромным, хотя и не так красив, как некоторые из его легендарных предшественников (по крайней мере, на мой взгляд), а звуки, которые он издает, просто ужасают. Характеристики его двигателя тоже не оставляют равнодушным.
V8 развивает 819 л.с., к которым необходимо добавить мощность сразу трех электродвигателей — двух спереди и одного сзади. Они добавляют еще 217 л.с., в результате чего общая мощность составляет 1036 л.с. Крутящий момент достигает 842 Нм.

Однако, садясь в новый Testarossa, вы очень быстро понимаете, что, несмотря на всю мощь, шум и множество кнопок и меню, этот автомобиль был разработан с заботой о том, кто находится за рулем. Более того, его интерьер был упрощен, чтобы сделать его максимально интуитивным в использовании; дизайнеры Scuderia поняли, что некоторые из недавно разработанных ими элементов управления в салоне могут быть немного запутанными. Такое признание — что они ошиблись с тактильными элементами управления — свидетельствует о реальном прогрессе Ferrari.

От того, как сиденье идеально фиксирует вас в положении за рулем, явно вдохновленным F1, до расположения педалей под ногами и панорамного обзора, новый Testarossa кричит «веди меня, получай удовольствие». Здесь есть и новая, более традиционная кнопка запуска двигателя, дополненная кнопкой, которая переключает четыре режима гибридной системы: Qualifying, Performance, Hybrid и EV. Стандартный переключатель manettino также присутствует, с его помощью можно постепенно отключать систему контроля тяги и электронную систему стабилизации.
Когда вы нажимаете новую кнопку запуска, вы понимаете, сколько энергии заключено в этом автомобиле. Технически это смесь SF90 и F80 под капотом, но с собственным характером, как утверждает Ferrari. За исключением момента запуска V8, практически все попытки логически описать этот автомобиль сразу же теряют смысл, потому что в движении Testarossa не похож ни на один другой автомобиль на Земле, независимо от того, сколько знакомых деталей он разделяет с другими Ferrari.

Езда сразу же становится жесткой, но при этом остается впечатляюще плавной для автомобиля с такими характеристиками и производительностью.
Переключение передач столь же отточено, хотя и может происходить быстрее, чем успеваешь сообразить. Гибридная силовая установка сначала удивляет своей тишиной и плавностью работы — до такой степени, что на новой Testarossa можно ездить так же легко, как на Porsche Taycan.
На низких скоростях он просто восхитителен, с удивительно хорошей круговой обзорностью, красивыми четкими приборами и звуковой системой, которая поразит вас, как только вы того пожелаете. Точно так же, как и новая выхлопная система автомобиля. Цель Ferrari состояла в том, чтобы сделать Testarossa более простой и доступной в управлении, но при этом еще более впечатляющей, чем когда-либо прежде. Результаты ощутимы на ходу: в режимах Hybrid и EV она мурлычет, а в режимах Performance или Qualifying рычит и едет значительно жестче.

Она катастрофически быстра на прямой, но, скорее всего, гениальность ходовой части — а также отзывчивость и чувствительность рулевого управления и тормозов — это те аспекты, которые оставляют самый сильный след в вашей памяти, даже когда вы уже вышли из машины и ушли, покачивая головой от недоумения.

Есть ли минусы? Езда жесткая, даже на довольно ровных дорогах. Салон стал менее запутанным, чем раньше, но в некоторых местах все еще сбивает с толку. И еще есть цена.
В конце концов, это отличный новый суперкар от Ferrari — с блестящим старым/новым названием. При любой цене он поразит вас, и это именно то, что нужно от такой машины.