Обзор Kia K4

С выпуском Kia K4 корейский автопроизводитель представил новый компактный хэтчбек, который заменит модель Ceed в модельном ряду компании. Он больше своего предшественника, поэтому в его пятидверном кузове хэтчбека стало более просторно. Он не собирается совершать революцию в этом сегменте, но предлагает достойные ходовые качества и будет привлекателен для покупателей в сокращающемся классе благодаря обширному списку опций и гарантии, а также использованию традиционных бензиновых двигателей под капотом.
Спрос на кроссоверы со стороны покупателей и на электромобили со стороны производителей означает, что сектор компактных хэтчбеков пережил лучшие времена, но Kia K4 намерена произвести фурор на рынке. Это более крупная модель, чем у многих ее конкурентов, поэтому она предлагает много места для всей семьи, а технологии в салоне перенесены из таких моделей, как Sportage и EV3, так что в целом она удобна в использовании.
Под капотом нет ничего особенного в плане электрификации, за исключением системы мягкой гибридизации на трехцилиндровом бензиновом двигателе 1.0 T-GDi мощностью 113 л.с. Он доступен с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач DCT, и обе версии оснащены системой мягкой гибридизации. Другой вариант двигателя — четырехцилиндровый турбобензиновый 1.6 T-GDi, который поставляется исключительно с семиступенчатой автоматической коробкой передач и предлагается в двух вариантах мощности. Версия мощностью 147 л.с. поставляется в комплектации GT-Line, а вариант мощностью 177 л.с. — исключительно в комплектации GT-Line S. В отличие от них, 1.0 T-GDi доступен в вариантах Pure, GT-Line и GT-Line S. Все автомобили имеют передний привод.

Стартовая цена на Kia K4 с двигателем 1.0 T-GDi и механической коробкой передач в комплектации Pure составляет около 2,75 млн рублей. Добавление автоматической коробки передач повышает цену на 160000 рублей, а версия GT-Line стоит на 265000 рублей дороже и предлагается исключительно с автоматической коробкой передач. При переходе с 1,0-литрового двигателя на 1,6 T-GDi цена возрастает до примерно 3,35 млн рублей, а GT-Line S с более мощным 1,6-литровым двигателем стоит около 3,9 млн рублей.

Бензиновые модели в целом хороши, но динамика ходовой части не впечатляет
В целом Kia K4 предлагает скорее надежную езду, чем увлекательную. Бензиновый двигатель объемом 1,6 л обеспечивает достаточную мощность, а ходовая часть отличается достаточно мягкой подвеской и приличным сцеплением с дорогой, но особого удовольствия от вождения не доставит.

Прежде всего, 1,0-литровый двигатель T-GDi не выиграет ни одного заездов в спринте. С мощностью 113 л.с. для привода хэтчбека с полной массой около 1,5 тонн он медленный по любым меркам. С коробкой передач DCT с двойным сцеплением он еще медленнее: время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 12,3 секунды, что на одну десятую секунды медленнее, чем у версии с механической коробкой. Однако как только автомобиль набирает скорость, поддерживать темп достаточно легко, а крутящего момента хватает настолько, что вам не придется сразу переключаться на одну-две передачи ниже, если понадобится более резкое ускорение.
Двигатели объемом 1,6 л лучше, но не значительно. Версия мощностью 147 л. с. разгоняется до 100 км/ч менее чем за 10 секунд, но если вам нужна настоящая динамика, стоит поискать что-то другое — даже самый мощный K4 с 177 л. с. не может похвастаться высокой динамикой, особенно если учесть, что VW Golf с двигателем мощностью 148 л. с. показывает такой же результат — разгон до 100 км/ч за 8,4 секунды. Кроме того, на высоких оборотах он звучит довольно резко.
Основным препятствием для динамики K4 является его коробка передач DCT с двумя сцеплениями. Она ведет себя скорее как автоматическая коробка CVT, чем как система DSG от VW, позволяя сцеплениям проскальзывать, чтобы не перегружать трансмиссию, что приводит к более плавному наращиванию скорости, чем к какому-либо мгновенному рывку.

Из-за низкого положения водителя, широкого кузова и низкого передка Kia K4 не самый простой автомобиль в управлении на малых скоростях. По крайней мере, лёгкое рулевое управление облегчает маневрирование, а множество встроенных систем безопасности помогают вам в пути.
Задние парковочные датчики и камера заднего вида входят в стандартную комплектацию всех моделей, а версия GT-Line дополнена системой кругового обзора, однако передних датчиков в наличии нет. Хотелось бы, чтобы система камер включалась при медленном движении вперед на очень низкой скорости при парковке. Это значительно упростило бы оценку положения автомобиля, избавив от необходимости сначала включать задний ход.
При движении на низких скоростях на неровных дорогах со скоростью 30 миль в час езда может быть немного нервной, особенно в автомобилях GT-Line с большими легкосплавными дисками, но не настолько, чтобы она была некомфортной, и в целом K4 ведет себя приемлемо. Реакция на нажатие педали газа хорошая, но ни одна из версий K4 не позволит вам резко срываться вперед с места.

На скоростных трассах подвеска обеспечивает приемлемый уровень комфорта, но не добавляет особого удовольствия от вождения. В целом подвеска неплохо справляется с поглощением крупных неровностей, однако на неровных дорогах она может вести себя нестабильно, что несколько снижает способность автомобиля обеспечить расслабляющую езду.
На высоких скоростях 1,6-литровый двигатель демонстрирует достойную динамику, хотя нерешительная коробка передач ограничивает его гибкость. Если требуется дополнительная мощность, коробке передач требуется некоторое время, чтобы отреагировать и переключиться на более низкую передачу, поэтому, если вам нужен рывок, это нужно планировать заранее. Шестиступенчатая механическая коробка передач в этом отношении лучше, благодаря достаточно плавному ходу рычага переключения, но она доступна только на базовой версии с 1,0-литровым бензиновым двигателем, а не на более мощной версии с 1,6-литровым двигателем.
Как и в городе, рулевое управление отличается легкостью, но руль не имеет достаточной обратной связи и практически не дает ощущения веса, что ещё больше снижает способность K4 доставлять удовольствие от вождения. По крайней мере, сцепление с дорогой на высоте, хотя при интенсивной езде заметно кренение кузова.

Цены в официальном прайс-листе конкурентоспособны, но бензиновые двигатели не отличаются особой экономичностью
Концепция бензинового хэтчбека явно не вписывается в линейку передовых электромобилей, выпущенных Kia в последнее время, и Kia K4, безусловно, выглядит как шаг назад в другую эпоху. Отсутствие гибридных технологий — очевидное упущение, при этом 1.0 T-GDi — единственная версия, оснащенная топливосберегающей технологией «мягкой гибридной системы».
По сравнению с большинством конкурентов Kia K4 демонстрирует худшие официальные показатели, а тестируемая версия с двигателем 1.6 T-GDi оказалась менее экономичной, чем VW Golf 1.5 TSI с практически идентичной мощностью. Хотя Kia заявляет расход топлива 5,47 л/100 км для версии 1.6 мощностью 147 л.с., на деле удалось достичь лишь 6 л/100 км на маршруте, включавшем автомагистраль, загородные и городские дороги.
Самая экономичная версия — это 1.0 T-GDi с механической коробкой передач, которая показала расход 5,1 л/100 км — результат, недалекий от официального показателя в 4,8 л/100 км. Однако аналогичные версии Peugeot 308 и Opel Astra с системой мягкой гибридизации демонстрируют расход значительно выше 4,7 л/100 км.
Если сопоставить показатель VW с 50-литровым топливным баком, то можно легко достичь запаса хода в 800 км, но у Kia бак немного меньше — 47 литров, поэтому на одном баке неэтилированного бензина он проходит всего около 640 км, исходя из показателя эффективности, полученного нами на версии 1.6 T-GDi.

Выразительный дизайн кузова отражает характерные черты стиля Kia, а салон во многом повторяет интерьеры других моделей линейки Kia.
Снаружи Kia K4 имеет характерные для Kia дизайнерские черты, но при этом выглядит самобытно: изящные фары и решетка радиатора во всю ширину кузова придают автомобилю низкий и широкий облик, хотя колеса выглядят немного маленькими по сравнению с остальными элементами кузова.

Если вы когда-нибудь сидели в любой из последних моделей Kia, то в K4 вы почувствуете себя как дома. Огромный T-образный селектор режимов движения кажется немного неуместным, но в остальном салон во многом повторяет остальные модели линейки Kia. На центральной консоли, дверях и рулевом колесе есть вставки светло-серого цвета, которые разбавляют монотонность темно-серого и черного интерьера, а меланжевая ткань в автомобилях GT-Line выглядит самобытно.
Конфигурация с двумя экранами такая же, как в автомобилях EV3 и EV9, но, как и в тех моделях, квадратная панель климат-контроля, разделяющая два дисплея, закрыта ободом рулевого колеса, поэтому приходится заглядывать за него, чтобы найти такие функции, как обогрев стекол или настройки температуры. К счастью, последними можно управлять с помощью переключателей под центральными вентиляционными отверстиями, где также находятся переключатели скорости и направления воздушного потока, которые связаны с индикаторами, появляющимися на главном экране. Хотелось бы, чтобы все настройки климат-контроля были сгруппированы вместе, а не разбросаны по разным частям приборной панели.

Как уже упоминалось, K4 оснащен привычной сенсорной панелью, однако Kia установила здесь клавиши быстрого доступа из модели EV3 вместо панели с двойным назначением, которая используется в Sportage. Эта опция предпочтительнее, чем дополнительная панель управления климат-контролем, расположенная между экраном информационно-развлекательной системы и дисплеем водителя. Еще один недостаток этого дисплея заключается в том, что он не только плохо виден водителю, но и находится на значительном расстоянии от пассажира, если тот захочет им воспользоваться.
Основной сенсорный экран достаточно прост в использовании, а графика вполне приемлема, хотя белый шрифт на черном фоне выглядит несколько примитивно по сравнению с некоторыми конкурентами.
Вы можете проводить пальцем по экрану влево и вправо, чтобы выбирать различные функции, но приходится просматривать слишком много подменю, особенно в системе помощи водителю. Вместо того чтобы разместить всё на одном экране, для доступа к некоторым функциям приходится прокручивать экран вниз, что может отвлекать внимание во время движения.
Стандартная аудиосистема с шестью динамиками обеспечивает приличное качество звучания, особенно в комплектации Pure с более низким уровнем шума от дороги. Улучшенная система Harman Kardon с восемью динамиками, которая входит в стандартную комплектацию топовой версии GT-Line S, является шагом вперед по сравнению с базовой системой, но на высоких скоростях ее эффективность снижается из-за повышенного шума дороги, создаваемого более крупными 17- или 18-дюймовыми колесами этой версии. Подключение смартфона, однако, простое, и Apple CarPlay и Android Auto могут подключаться по беспроводной связи.

Сиденья, частично обтянутые искусственной кожей, в целом удобны и имеют широкий диапазон регулировок, что позволяет найти оптимальное положение, но только в  комплектации GT-Line предусмотрена регулировка поясничного подпора. Обзорность удовлетворительная, хотя капот опускается довольно низко, из-за чего бывает сложно определить, где находится передняя часть автомобиля. Уже только по этой причине хотелось бы видеть установку передних парковочных датчиков.
В передней части салона достаточно места для хранения вещей: здесь имеется широкий и глубокий лоток в центральной консоли с парой выдвижных подставок для стаканов, а перед селектором передач расположена полка, на которой находится беспроводная зарядная панель для телефона. Над ней находятся два USB-разъема.
Пространство для ног и головы на задних сиденьях достаточно просторное, места для колен довольно много, что очень удобно, поскольку спинки передних сидений имеют жесткую конструкцию. На спинке переднего пассажирского сиденья установлена одна сетка для багажа, а оба передних сиденья имеют знакомые для Kia выпуклые спинки, на которые можно повесить куртку. Небольшой туннель коробки передач немного урезает пространство для ног на среднем сиденье, но в остальном места достаточно. Здесь есть две вентиляционные решетки и пара USB-разъемов, но дверные карманы рассчитаны только на бутылку с водой.

Более крупные габариты повышают практичность K4 по сравнению с конкурентами.
K4 выпускается в виде пятидверного хэтчбека и является относительно крупным автомобилем по сравнению с такими моделями, как VW Golf, а это означает, что в салоне достаточно места для тех, кто ищет практичный семейный автомобиль.
В багажнике Kia K4 предусмотрено пространство объемом 438 литров, которое в классе хэтчбеков превосходит лишь Skoda Octavia. Сначала придется немного поискать кнопку открывания багажника, так как она смещена из-за камеры заднего вида, расположенной между задними фонарями. Она расположена справа от камеры, а высокий порог багажника затрудняет загрузку и выгрузку тяжелых предметов из K4.