Обзор Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe пятого поколения — один из самых самобытных семиместных кроссоверов на рынке. В его дизайне сочетаются черты Land Rover Defender и высокотехнологичный мотив «пиксельной» подсветки, используемый в электромобилях Hyundai Ioniq. Салон чрезвычайно просторный, и к уровню комплектации претензий не возникает. Однако по сравнению с основными конкурентами Santa Fe не отличается доступной ценой.
Автомобиль предлагается с гибридной или подключаемой гибридной (PHEV) силовой установкой. Ни одна из них не отличается особой эффективностью, а двигатель может звучать резко при интенсивной работе. Мы также обнаружили, что этот большой внедорожник ведет себя на дороге тяжелее, чем другие семиместные модели.
Четыре предыдущих поколения Hyundai Santa Fe были достойными автомобилями, но мало запоминающимися. Квадратные пропорции нынешней модели действительно помогают ей выделиться из толпы внедорожников. Она не всем придется по вкусу, но трудно отрицать, что она самобытна.
Hyundai Santa Fe занимает верхнюю строчку в линейке внедорожников Hyundai с двигателями внутреннего сгорания, стоя выше популярного среднеразмерного Hyundai Tucson, Hyundai Kona и небольшого внедорожника Hyundai Bayon. В дополнение к гибридным и подключаемым гибридным моделям не существует дизельной или электрической версии Santa Fe, но Hyundai Ioniq 9 EV заполняет этот пробел в модельном ряду.

Цены на Hyundai Santa Fe начинаются примерно с 5,2 млн рублей — за эту сумму вы сможете приобрести полногибридную версию с передним приводом. Полный привод доступен в качестве опции для гибридной версии за дополнительную плату около 200000 рублей, либо вы можете выбрать подключаемый гибрид, в котором полный привод входит в стандартную комплектацию, по цене от 5,6 млн рублей.

Santa Fe продемонстрировал комфортную и расслабляющую езду во время тестов, но его характеристики не выделяются ничем особенным.
Hyundai Santa Fe выглядит довольно большим благодаря своей угловатой стилистике, но на самом деле он не такой уж и огромный, как некоторые внедорожники. В автомобиле предусмотрено множество систем помощи, которые помогут вам правильно расположить машину на дороге, хотя количество предупреждающих звуковых сигналов может раздражать. Его спокойные ходовые качества на шоссе идеально подходят для автомобиля этого сегмента.
Hyundai Santa Fe Hybrid в стандартной комплектации имеет передний привод, но есть возможность заказать полный привод. Последний позволяет преодолевать легкое бездорожье благодаря специальным режимам движения по грязи, песку и снегу, а также удобной системе контроля спуска с горы.
Несмотря на то, что Santa Fe является гибридом или подключаемым гибридом, он оснащен многоступенчатой системой рекуперативного торможения, как в полноценном электромобиле. Ее интенсивность регулируется с помощью подрулевых лепестков.

С момента выхода Santa Fe на рынок производительность всей линейки двигателей была повышена. Линейка начинается с гибрида, сочетающего 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель, энергия для которого накапливается в аккумуляторе емкостью 1,49 кВт·ч и заряжается как за счет рекуперативного торможения, так и за счет четырехцилиндрового двигателя. В совокупности двигатель и электродвигатель развивают 236 л.с. и 380 Н·м.
Однако этой системе приходится двигать значительный собственный вес — более двух тонн, в зависимости от комплектации и оборудования — поэтому динамические характеристики скорее удовлетворительные, чем впечатляющие. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 9,0 секунд для версии с передним приводом и 9,2 секунды для полноприводного Santa Fe, чего вполне достаточно для семейного автомобиля.
Хотя гибридная система работает плавно на низких скоростях и при движении на крейсерской скорости, стоит только потребовать от нее больше мощности, как бензиновый двигатель начинает звучать весьма грубо.
Модель с подключаемым гибридным приводом не может сравниться по запасу хода на электротяге с конкурентами из концерна VW, такими как Volkswagen Tayron и Skoda Kodiaq, но, в отличие от них, Santa Fe с подключаемым гибридным приводом сохраняет семиместную компоновку. Мощность составляет 284 л. с., что делает эту модель самой мощной в линейке Santa Fe на данный момент. Время разгона от 0 до 100 км/ч за 8,0 секунд на 0,4 секунды быстрее, чем у аналогичного подключаемого гибрида Kodiaq.

Высокая посадка водителя обеспечивает хороший обзор, а все версии оснащены передними и задними парковочными датчиками, а также камерой заднего вида, облегчающей маневрирование. Четкие углы кузова играют на руку при парковке, так как во время движения легко определить, где находятся границы автомобиля.
Легкое рулевое управление также является плюсом, а камеры в боковых зеркалах обеспечивают прямой обзор боковых частей автомобиля на дисплее приборной панели при включении поворотников. Радиус разворота 11,6 метра помогает Santa Fe втиснуться в парковочные места, о которых вы бы дважды подумали, учитывая его квадратную форму и длину 4,8 метра.
Езда на низких скоростях комфортна, а гибридная система заполняет диапазон мощности по мере того, как двигатель набирает обороты. Однако звуковые сигналы предупреждения автомобиля немного раздражают. Есть предупреждение о отвлечении внимания от вождения, которое, казалось, срабатывает каждый раз, когда смотришь куда-либо, кроме как прямо перед собой. Это оказалось особенно неприятным, когда оглядываешься в разные стороны перед выездом с перекрестка.
Модель PHEV тихая и комфортная в городе, поскольку она отдает предпочтение электрическому приводу, пока в аккумуляторе достаточно заряда. Hyundai заявляет об официальном запасе хода 53 км от полностью заряженного аккумулятора, а переход от электрического к бензиновому приводу происходит плавно, без переключения трансмиссии между источниками питания.

На более открытых участках дороги Hyundai начинает ощущать свои габариты. Довольно внушительная масса в сочетании с достаточно мягкой настройкой подвески приводит к крену кузова в поворотах, а лёгкое рулевое управление, которое делает вождение по городу относительно простым, на высоких скоростях кажется чуть ли не избыточным, из-за чего обратная связь с дорогой практически отсутствует.
Еще одним раздражающим моментом являются звуковые предупреждения: автомобиль издает звуковой сигнал, когда система распознавания дорожных знаков фиксирует изменение ограничения скорости, и повторяет его, если вы превышаете его даже на 1 км/ч. Отключить систему достаточно просто — нужно долго держать кнопку отключения звука на многофункциональном руле, но она по умолчанию включается при каждом запуске автомобиля. Это характерно для многих новых автомобилей, но система Santa Fe является одной из самых назойливых.
На высоких скоростях Hyundai обеспечивает высокий уровень комфорта. Пневматическая подвеска не прилогается, но обычные пружины и амортизаторы настроены так, чтобы эффективно поглощать неровности и сохранять комфорт в салоне.

Hyundai Santa Fe должен обеспечить разумные эксплуатационные расходы при движении по городу, но хотелось бы видеть вариант с дизельным двигателем, чтобы повысить экономичность на длинных дистанциях. Гибридные силовые установки работают наиболее эффективно на низких и средних скоростях, но такой автомобиль, как Santa Fe, в первую очередь предназначен для дальних поездок, а в этих условиях гибридный привод не так эффективен. В доказательство этого во время тестирования гибридной модели с передним приводом мы смогли достичь расхода топлива всего 7,35 л/100 км, что значительно ниже официального показателя в 5,6 л/100 км
Во время тестирования Santa Fe PHEV мы заметили, что бортовой компьютер показывал расход топлива в районе 6,7 л/100 км при движении по автомагистрали после разрядки аккумулятора, но при более медленной езде по городу показатели расхода топлива были в районе 5,2 л/100 км. Поскольку подключаемый гибрид (PHEV) начинает чаще использовать бензиновый двигатель, когда заряд аккумулятора снижается примерно до 15 процентов, система, по крайней мере, активно пытается повысить эффективность.

Смелый дизайн экстерьера Hyundai Santa Fe в салоне выглядит немного сдержаннее, при этом здесь представлено множество инновационных технологий
По сравнению с впечатляющим внешним видом Santa Fe, салон выглядит более сдержанно. Однако с точки зрения эргономики и качества к нему практически нет претензий, хотя он и не является лидером в своем классе ни по одному из этих показателей.
Даже базовая комплектация Premium включает в себя два 12,3-дюймовых дисплея, электропривод задней двери багажника, беспроводную поддержку Apple CarPlay и Android Auto, беспроводную зарядную панель для смартфонов, систему бесключевого доступа, электрорегулируемые передние сиденья с подогревом и набор технологий помощи водителю.
Переход на версию Ultimate добавляет премиальную аудиосистему Bose, стеклянный люк, проекционный дисплей, подогрев задних сидений, вентиляцию передних сидений, а также две зарядные панели. Также доступны опциональные темы интерьера Pecan Brown и Supersonic Grey.
Топовая версия Calligraphy отличается обивкой из кожи Nappa, передними сиденьями «Premium Relaxation», а также глянцевой черной отделкой кузова и колес, а в верхний бардачок добавлен лоток для стерилизации UV-C, который может дезинфицировать небольшие предметы, такие как телефоны и ключи, с помощью ультрафиолетовых лучей — Santa Fe является первым серийным автомобилем, оснащенным такой системой.

Подобно экстерьеру, салон Santa Fe выполнен в прямоугольной стилистике. В дизайне рулевого колеса прослеживаются отсылки к Range Rover, а в остальных элементах интерьера наблюдается сочетание массивных ручек и защелок для различных отсеков и довольно мелких, изящных переключателей на приборной панели.
Для регулировки температуры в салоне предусмотрены большие физические регуляторы, но большинство других элементов управления климат-контролем являются сенсорными, хотя и расположены на отдельном экране. Переключение передач осуществляется с помощью рычага, установленного на рулевой колонке, что довольно интуитивно и освобождает дополнительное место на приборной панели для хранения вещей.

Все основные элементы интерьера Hyundai создают ощущение премиальности: высококачественные материалы и переключатели с металлическим покрытием улучшают атмосферу в салоне. Качество сборки и отделки салона также на высоком уровне, хотя для некоторых большая центральная консоль из черного пластика может показаться слишком простой.
Есть и другие детали, которые выглядят немного дешево: например, ручки передних дверей подсвечиваются ночью, а задние — нет. Общее качество не дотягивает до высокого уровня Peugeot 5008.
Версии Premium и Calligraphy имеют черную цветовую гамму салона, но версия Ultimate также доступна в светло-сером или бежевом вариантах, что делает интерьер менее мрачным и более оригинальным.

Компания Hyundai оснастила Santa Fe парой 12,3-дюймовых экранов, расположенных по всей верхней части приборной панели, причем основной сенсорный экран изогнут в сторону водителя для удобства использования.
Учитывая, что бюджетной версии Santa Fe не существует, все автомобили оснащены одной и той же системой с 12,3-дюймовым сенсорным экраном. Информационно-развлекательная система работает на программном обеспечении, которое будет знакомо любому, кто ездил на современных моделях Hyundai или Kia, с системой меню, которая может показаться немного сложной, хотя небольшая кнопка «Домой» в правом нижнем углу позволяет вернуться к началу, если это необходимо. Навигация входит в стандартную комплектацию и поставляется с пятилетними обновлениями, а также включает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
По крайней мере, органы управления климат-контролем расположены на отдельной панели, хотя сенсорные кнопки не отличаются особой интуитивностью в использовании.

В новом Santa Fe очень много места, и все версии в стандартной комплектации оснащены семью сиденьями. Однако топовая комплектация Calligraphy предлагается в шестиместной конфигурации, включающей два отдельных «капитанских» кресла во втором ряду.
Большая задняя дверь багажника оснащена электроприводом и открывается довольно высоко, позволяя стоять под ней в полный рост, а также имеет низкий погрузочный порог. Hyundai не указывает объем багажника в семиместном режиме, но места достаточно – хотя и не так много, как в Skoda Kodiaq.
Гибридная модель имеет багажник объемом 628 литров в пятиместном режиме и до 1949 литров при сложенных задних сиденьях. Подключаемый гибрид (PHEV) немного меньше, с показателями 621 и 1942 литра.

Несмотря на широкую центральную консоль, на передних сиденьях достаточно места, а широкий диапазон регулировок сидений и руля позволит водителю любой комплекции найти удобное положение за рулем.
Благодаря высокой крыше в Santa Fe нет проблем с пространством над головой, а пространство в плечах на среднем ряде сидений вполне достаточно для взрослых, даже если там едут трое. Пол ровный, а спинки передних сидений изготовлены из прочного пластика, поэтому выдержат случайные удары ногами. На них также имеются крючки для сумок, а по бокам передних сидений — USB-разъемы. На средних стойках расположены вентиляционные отверстия, которые должны пригодиться пассажирам на задних сиденьях в жаркий летний день.
Средний ряд сидений сдвигается вперед и назад, что облегчает доступ к самому заднему ряду. Ремни на спинках самых задних сидений позволяют легко их поднимать, а на заднем ряду есть вентиляционные отверстия и USB-порты.
В отличие от некоторых конкурентов, сиденья третьего ряда подходят не только для временного использования. Пространства над головой по-прежнему достаточно,как и пространства для колен. Кроме того, в Santa Fe нет оправдания жажде: здесь вы найдете не менее 12 подставок для стаканов, шесть из которых находятся в среднем ряду.