Обзор Skoda Scala

Для покупателей семейных автомобилей, ищущих оптимальное соотношение цены и качества, Skoda Scala — отличный выбор. Она остается одним из самых практичных и просторных автомобилей в своем классе, несмотря на то, что с момента появления этой модели на рынке появилось множество более молодых конкурентов. Scala составляет серьезную конкуренцию Volkswagen Golf по комфорту, управляемости и качеству сборки. Стандартная комплектация также хороша во всех версиях, как и экономичность бензиновых двигателей Scala.
Однако больше всего в Scala впечатляет соотношение цены и качества — все эти возможности предлагаются по цене, которая ниже, чем у любой версии Golf, и соответствует большинству ближайших конкурентов. Трудно рекомендовать Volkswagen Golf вместо Skoda Scala, если только вам действительно не нужно немного больше качества, изысканности и престижа; Scala настолько хороша, что является чем-то большим, нежели просто жизнеспособной альтернативой.
В то время как Skoda Octavia имеет кузов, похожий на седан, Scala отличается более практичной формой, обеспечивающей большой багажник и пространство для пассажиров. Scala построена на платформе MQB A0 концерна Volkswagen Group, той же самой, что лежит в основе Volkswagen Polo, Audi A1 и SEAT Arona. Все двигатели Skoda также являются хорошо известными агрегатами концерна Volkswagen Group.

Для Skoda Scala доступны три бензиновых двигателя и три уровня комплектации, поэтому разобраться в модельном ряду довольно просто. Самая дешевая модель — SE Edition начинается от 2,5 млн рублей, но выбор более мощного двигателя неизбежно повысит цену, как и выбор более дорогой комплектации. На другом конце ценовой шкалы находится Monte Carlo Edition с самым мощным двигателем мощностью 148 л.с. и автоматической коробкой передач DSG, и её цена составляет чуть менее 3,5 мнл рублей.

Skoda Scala относится к тому же классу, что и другие автомобили концерна Volkswagen Group, построенные на платформе MQB, такие как SEAT Leon, Skoda Octavia и Volkswagen Golf, но на самом деле она построена на более компактной платформе MQB A0 — той же, что лежит в основе Volkswagen Polo, Audi A1 и SEAT Arona. Как и другие автомобили, с которыми она делит платформу, Scala использует заднюю подвеску с торсионной балкой. Такая конструкция обходится дешевле в производстве и не влияет на объем багажника по сравнению с более сложными многорычажными системами. Кроме того, более дешевые версии Leon, Octavia и Golf и так используют аналогичную конструкцию.

Skoda Scala имеет довольно простую линейку двигателей, состоящую из двух бензиновых агрегатов, хотя самый маленький 1,0-литровый доступен в двух вариантах мощности: 93 л.с. или 114 л.с. Если вы хотите самую мощную Scala, есть 1,5-литровый двигатель мощностью 148 л.с.
Меньшей мощности 1,0-литровой версии требуется целых 10,8 секунды для разгона до 100 км/ч с места, и она предлагается только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Более мощный вариант мощностью 114 л.с. разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,5 секунды, имеет максимальную скорость 200 км/ч и предлагается с шестиступенчатой механической или семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG. 1,5-литровый двигатель улучшает эти показатели, разгоняясь до 100 км/ч за 8,2 секунды и достигая максимальной скорости 220 км/ч как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Несмотря на более высокую производительность 1,5-литрового бензинового двигателя, большинству покупателей предпочтительней выбрать более дешевый, но все еще превосходный 1,0-литровый TSI мощностью 114 л.с. Благодаря приличному крутящему моменту двигателя и относительно малому весу Scala, производительность достаточна для большинства повседневных ситуаций.

Подвеска на тестовых автомобилях с 17-дюймовыми колесами может вызывать вибрацию в салоне при проезде больших выбоин, но в целом хорошо справляется с городскими лежачими полицейскими. Однако меньшие 16-дюймовые колеса, установленные на базовой комплектации SE Edition, еще лучше сглаживают неровности.
Scala легко управляется, легкое рулевое управление помогает при маневрировании на тесной парковке. Хорошая круговая обзорность означает, что вам не придется так сильно полагаться на стандартные задние парковочные датчики и камеру заднего вида, как в Mazda 3.

Подвеска Scala, оснащенная 16-дюймовыми колесами, очень хорошо сбалансирована на высоких скоростях и обеспечивает такую же плавность хода, как и аналогичный Volkswagen Golf. Подвеска немного шумит на неровностях, но обеспечивает впечатляюще комфортную езду для автомобиля этой ценовой категории.
Она также обеспечивает лучший контроль над кренами кузова на неровных дорогах или при прохождении поворотов, чем более мягкий Citroen C4. Пружины и амортизаторы Scala способны справиться даже с неровностями на середине поворота, не теряя устойчивости, в отличие от своего конкурента C4, что помогает Scala чувствовать себя стабильно и уверенно на высоких скоростях.
Легкое рулевое управление Scala достаточно точное для большинства покупателей семейных хэтчбеков. Тем, кто ищет больше удовольствия от вождения, больше подойдет Mazda 3, хотя за это придется доплатить.
Рекомендуется выбрать более мощный 1,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 114 л.с. вместо 94-сильной версии, поскольку первый обладает дополнительной мощностью, необходимой для перевозки большого количества пассажиров без чрезмерной нагрузки на двигатель или коробку передач.

Устойчивость на высоких скоростях превосходная, а уровень комфорта соответствует стандартам класса. В продолжение предыдущих рекомендаций, лучше выбрать 1,0-литровый двигатель мощностью 114 л.с., поскольку он оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач, а не пятиступенчатой, как версия мощностью 94 л.с. Дополнительная передача помогает снизить обороты и еще больше улучшить плавность хода.
Более мощный 1,5-литровый двигатель мощностью 148 л.с. без труда набирает скорость при выезде на оживленную автомагистраль и достаточно маневренен, чтобы обгонять медленно движущиеся грузовики, не переключаясь на пониженную передачу.

Небольшой вес Scala делает её одним из самых экономичных автомобилей в своём классе — предпочтительная модель с 1,0-литровым двигателем TSI мощностью 114 л.с. демонстрирует расход топлива 4,3 л/100 км при стандартной шестиступенчатой механической коробке передач или 4,4 л/100 км при наличии семиступенчатой автоматической коробки передач DSG.
Меньшая по мощности версия с 1,0-литровым бензиновым двигателем TSI мощностью 94 л.с. обеспечивает расход топлива до 4,2 л/100 км, в то время как покупатели, выбравшие более мощный 1,5-литровый двигатель TSI в топовых комплектациях Scala, увидят небольшое снижение экономичности до 4,6 л/100 км.

В дизайне Skoda Scala практически во всём преобладает принцип «форма следует за функцией»: это один из самых просторных хэтчбеков в классе, где каждый сантиметр кузова максимально используется для увеличения внутреннего пространства. Покатая линия крыши не только придаёт силуэту динамики, но и позволяет сохранить отличную вместимость салона и багажника.
Внешность машины выглядит аккуратной, современной и подтянутой, однако на фоне более выразительных конкурентов — таких как Mazda 3 — дизайн Scala воспринимается скорее сдержанным и утилитарным. При этом нельзя сказать, что автомобиль лишён интересных акцентов: особенно эффектно смотрятся версии Monte Carlo с увеличенной площадью остекления, чёрными глянцевыми вставками и спортивными элементами декора, которые заметно оживляют облик.

Интерьер Scala продолжает ту же разумную и практичную философию: никаких лишних украшений и вычурных решений. Приборная панель выполнена в лаконичном стиле — она не пытается поразить дизайном, зато всё предельно понятно и функционально.
Передние кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, а регулировка поясничного подпора присутствует уже в базовой комплектации — найти оптимальное положение за рулём не составляет труда даже при длительных поездках. Эргономика продумана до мелочей: все основные органы управления быстро становятся интуитивно понятными.
Особенно радует, что Skoda не поддалась модной тенденции прятать повседневные функции вглубь сенсорного экрана. Управление климат-контролем и обогревом остаются на отдельных физических кнопках и крутилках — это существенно упрощает жизнь в движении и делает эксплуатацию автомобиля по-настоящему комфортной и беспроблемной.
Всё вместе эти решения ещё раз подчёркивают главную сильную сторону Scala: это непритязательный, надёжный и очень удобный в повседневной жизни семейный хэтчбек, который не утомляет лишними сложностями.

Как это обычно бывает с автомобилями Skoda, все в салоне Scala очень хорошо собрано, и в нужных местах используются качественные материалы и мягкий на ощупь пластик. Однако Mazda 3 и Peugeot 308 выглядят и ощущаются немного более престижно.

Все версии Skoda Scala оснащены 9,2-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы, который включает беспроводное подключение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Недавние изменения в комплектациях также позволили всем моделям получить стильную и интуитивно понятную 10,25-дюймовую цифровую приборную панель Virtual Cockpit и встроенную навигационную систему.
Информационно-развлекательная система Skoda использует удобный пользовательский интерфейс, сенсорный экран быстро реагирует на команды, а интеграция со смартфоном работает великолепно.

Впереди достаточно места для двух взрослых ростом около 180 см, а сиденья давольно удобны, каждое из них имеет стандартную регулировку по высоте и поясничной опоре. Также в стандартную комплектацию входит центральный подлокотник и обтянутый кожей руль.
Передние дверные карманы имеют удобный размер, как и бардачок. Внутри центрального подлокотника есть место для хранения вещей, а три подстаканника позволяют разместить чашки кофе или бутылки воды разных размеров. Также есть место для смартфона и два зарядных порта USB-C перед рычагом переключения передач.
В задней части Scala для пассажиров больше места, чем практически в любом другом автомобиле этого класса . Кстати, точки крепления Isofix предусмотрены на переднем пассажирском сиденье и на крайних местах заднего дивана, а крепежные кольца легко доступны под съемными пластиковыми заглушками. Задние двери широко открываются и, в сочетании с относительно высокой линией крыши, обеспечивают удобный доступ в заднюю часть салона при установке детских кресел.

Skoda Scala ориентирована на практичность – тем, кто ищет максимум пространства за свои деньги, будет сложно найти лучший хэтчбек в этом классе. В салоне пять мест, задние сиденья достаточно просторны для взрослых. В целом, внутреннее пространство впечатляет – Skoda проделала огромную работу по компоновке. Обзорность отличная благодаря большому остеклению.
Багажник большой, и, как обычно, есть множество практичных мест для хранения вещей, включая большие карманы в дверях, охлаждаемый бардачок, отсек для хранения под сиденьями спереди и отделение для солнцезащитных очков над головой. Среди других практичных деталей – электрорегулируемые и обогреваемые зеркала, автоматически затемняющееся зеркало заднего вида.
Skoda Octavia – хорошая альтернатива, если вам нужно еще больше места, но форма Scala делает её более универсальным вариантом в целом.
Одним из главных преимуществ Scala является больший багажник – широкое, квадратное грузовое пространство объемом 467 литров с низким порогом. Багажник значительно больше, чем 380-литровый багажник Volkswagen Golf, и превосходит 422-литровый багажник Opel Astra.
Заднее сиденье складывается в соотношении 60/40, увеличивая общую вместимость до 1410 литров – один из лучших показателей в этом классе. Сиденья не складываются полностью, но это все равно очень практичное пространство. В багажнике также есть два больших кармана за каждой колесной аркой – отлично подходят для хранения мелких предметов.
Единственный недостаток – это небольшой выступ, через который приходится перегибаться при погрузке багажного отделения, но можно заказать опциональный регулируемый по высоте пол багажника, так как это устранит этот выступ и неудобную ступеньку при сложенных задних сиденьях, что немного облегчит перевозку длинных предметов.