Обзор Peugeot 5008

Peugeot 5008 всегда считался одним из самых универсальных семейных автомобилей в линейке марки, и новая версия уверенно продолжает эту традицию, при этом заметно прибавив во всём самом важном.
Пространство и практичность стали ещё лучше: больше места для пассажиров всех рядов, удобнее организация багажника и мелочей, шире возможности трансформации салона. Выбор комплектаций и опций существенно расширен, а линейка силовых установок теперь покрывает практически любые сценарии — от экономичного мягкого гибрида до полностью электрической версии E-5008.
Дизайн экстерьера и интерьера вышел на новый уровень: более выразительный, современный и премиальный. Качество материалов, сборка и общий уровень исполнения по-прежнему относятся к сильным сторонам модели — здесь 5008 выглядит и ощущается дороже многих конкурентов в классе.
Электрификация — яркий показатель того, как далеко шагнул 5008 с момента дебюта в 2009 году, когда это был довольно угловатый и типичный семиместный минивэн. Второе поколение 2017 года радикально изменило имидж модели, превратив её в стильный и статусный большой кроссовер, который пришёлся по душе и экспертам, и клиентам. Третье поколение — это уверенная эволюция: все сильные стороны предшественника сохранены и усилены, а слабые места аккуратно доработаны.

Стоимость Peugeot 5008 стартует примерно от 4 900 000 рублей, что немного выше, чем у семиместных версий Skoda Kodiaq.
Запас хода на электротяге у подключаемого гибрида 5008 составляет около 80 км, а цены на эту модификацию начинаются примерно от 5 540 000 рублей. Для сравнения: подключаемый гибрид Skoda Kodiaq iV предлагает ещё более внушительный электрический пробег — около 120 км — и стоит от примерно 5 160 000 рублей, однако он доступен только в пятиместном исполнении, в отличие от семиместного Peugeot.
Полностью электрический e-5008 обойдётся чуть менее чем в 5 520 000 рублей в версии с батареей 73 кВт⋅ч или около 5 760 000 рублей за вариант Long Range с аккумулятором 97 кВт⋅ч. Первая обеспечивает запас хода до 500 км, вторая — до 670 км. Полноприводная модификация мощностью 315 л.с. предлагается исключительно в топовой комплектации GT Premium и стоит чуть более 6 480 000 рублей.
(Курсы и цены приведены ориентировочно по состоянию на март 2026 года; актуальные предложения зависят от дилера, комплектации, акций и региона.)

Семейные покупатели оценят, что новый Peugeot 5008 по-прежнему делает основной упор на комфорт, а не на азартное вождение. Подвеска уверенно глотает большинство неровностей и дефектов дорожного покрытия. На скоростных трассах в салон проникает минимум шума от ветра и шин, что обеспечивает по-настоящему спокойную и расслабленную атмосферу.
Для модели доступны три основных типа силовых установок: лёгкий гибрид (mild hybrid), подключаемый гибрид (PHEV) и полностью электрические варианты в исполнении E-5008 (три конфигурации на выбор). Все версии оснащаются передним приводом по умолчанию, за исключением топовых электрических модификаций с двумя моторами, где появляется полный привод для лучшей тяги и динамики.
Peugeot 5008 остаётся верен своему главному предназначению — быть удобным, тихим и практичным семейным кроссовером, где приоритеты смещены в сторону повседневного комфорта, а не острых ощущений за рулём.

Гибридная версия (mild hybrid) оснащается 1,2-литровым турбированным бензиновым двигателем PureTech мощностью 143 л.с., который работает в паре с небольшим электромотором. Суммарная отдача обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,3 секунды. Электродвигатель помогает на старте и при низких оборотах, делая подачу мощности заметно более плавной и линейной по сравнению с предыдущими негибридными Peugeot — трогание с места происходит без рывков и задержек.
Трёхцилиндровый мотор даёт о себе знать лёгкой вибрацией при холодном запуске, но в движении шум и вибрации отлично подавляются — в салоне царит комфортная тишина. Динамики вполне хватает для повседневных поездок, однако при полной загрузке автомобиль ощущается чуть тяжелее: обгоны и подъёмы требуют больше планирования.
Полностью электрическая модификация E-5008 «210» с одним электромотором на передней оси (201 л.с. и 345 Нм крутящего момента). Подача тяги здесь исключительно плавная и прогрессивная — без резких толчков, характерных для некоторых электромобилей, но с достаточным запасом мощности: 0–100 км/ч занимает 9,7 секунды. Более ёмкая версия с 97–98 кВт·ч батареей и 227–231 л.с. (разгон 9,6 секунды) обещает быть лишь чуть живее, но в повседневной езде разница будет минимальной — обе конфигурации ощущаются уверенными и комфортными.
Подключаемый гибрид (PHEV) сочетает 1,6-литровый турбомотор с более мощным электродвигателем и батареей на 21 кВт·ч. Мощность достигает 222 л.с., крутящий момент — около 350 Нм. Это позволяет разогнаться до «сотни» за 8,3 секунды — динамика здесь уже заметно бодрее, а возможность ездить только на электричестве делает такой вариант идеальным для смешанного использования.
В итоге Peugeot 5008 предлагает сбалансированный набор вариантов: от экономичного mild hybrid для спокойной езды до динамичного PHEV и тихого, мощного E-5008 — каждый найдёт подходящий баланс между комфортом, экономией и запасом мощности.

Несмотря на внушительные габариты — длина около 4,79 м и ширина 1,895 м — Peugeot 5008 остаётся довольно удобным и манёвренным в городских условиях. Высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор по всем направлениям, а камера заднего вида работает чётко и с высоким разрешением. Рулевое управление невероятно лёгкое, а радиус разворота составляет всего 11,2 м, что заметно упрощает парковку, развороты и манёвры в тесных дворах или на узких улицах.
Система рекуперативного торможения в электрических и гибридных версиях реализована не идеально: переход от рекуперации к работе обычных тормозных механизмов иногда ощущается как заметный скачок или толчок, что требует привыкания.
В гибридной версии Hybrid 145 (mild hybrid) 21-сильный электромотор иногда не справляется с чисто электрическим стартом на большом и тяжёлом автомобиле — при попытке тронуться только на электротяге система может «задуматься» или подтормаживать. Здесь электродвигатель лучше проявляет себя как ассистент бензинового мотора: он даёт приятный подхват на низких скоростях, помогая плавно вливаться в поток или трогаться с места без лишних усилий.
Если же вы ищете максимальную тишину и утончённость, то полностью электрический E-5008 (как в базовой версии 210, так и в Long Range с увеличенной батареей) — безусловный лидер в линейке. Здесь подача мощности ровная, линейная и практически бесшумная, что делает езду особенно комфортной и расслабленной даже в плотном городском трафике.

Конечно, Peugeot 5008 не претендует на звание автомобиля, который дарит чистый драйв и азарт, но на фоне других семиместных кроссоверов и внедорожников он ощущается заметно живее и легче в управлении. В поворотах французская модель ведёт себя скорее как большой семейный хэтчбек, чем как тяжёлый и неповоротливый SUV — это один из её главных плюсов в классе.
Причина кроется в относительно небольшой массе: снаряжённая масса 5008 составляет чуть более 1700 кг (в зависимости от версии), что делает его легче большинства прямых конкурентов примерно на 250–300 кг. Например, по сравнению с Kia Sorento Peugeot выигрывает более четверти тонны, и это сразу чувствуется в динамике.
Лёгкое и острое рулевое управление, которое так помогает в городе и при парковке, на извилистых загородных дорогах может показаться чуть избыточно «невесомым» — обратная связь не самая информативная, и руль иногда хочется чуть «утяжелить» для большей уверенности.
Педаль тормоза тоже требует привыкания: в начальной фазе хода она довольно мягкая и «пустоватая», что поначалу не внушает особого доверия. Однако при более уверенном нажатии тормоза раскрываются полностью и обеспечивают адекватную замедляющую силу — эффективность на уровне, просто нужна небольшая адаптация.

Peugeot 5008 сохраняет выдающуюся плавность хода даже на высоких скоростях — именно здесь мягкая подвеска полностью раскрывает свой потенциал, эффективно сглаживая неровности и обеспечивая по-настоящему расслабленную атмосферу в салоне. Если придираться к мелочам, то на больших колёсах в салон проникает лёгкая постоянная вибрация или «дрожь» от дороги — она не резкая и не раздражающая, но ощущается практически всегда, независимо от скорости. Это слегка приглушает общее ощущение премиального комфорта, который в остальном делает 5008 отличным выбором для длительных путешествий.
В гибридной версии (mild hybrid) система позволяет бензиновому двигателю полностью отключаться при наборе крейсерской скорости — автомобиль движется накатом, что заметно повышает акустический комфорт и тишину в салоне на автомагистрали.
Полностью электрический E-5008, хоть и не претендует на звание самого динамичного электромобиля в классе, обладает достаточным запасом мощности для уверенного поведения на высоких скоростях: он легко держит темп потока, без проблем совершает обгоны и чувствует себя стабильно и собранно на трассе.

Новейший Peugeot 5008 предлагает покупателям гибкий выбор вариантов, которые легко адаптируются к повседневным привычкам и потребностям. Если приоритет — максимальный комфорт без лишних хлопот, то базовая гибридная версия 5008 Hybrid идеально подойдёт: она не требует подключения к розетке. Небольшая батарея ёмкостью 0,9 кВт·ч заряжается исключительно за счёт рекуперации энергии при торможении и замедлении.
Такая компактная батарея позволяет проезжать лишь очень короткие отрезки на чистой электротяге, но этого вполне достаточно, чтобы расход топлива достигал 5,4 л/100 км (по данным Peugeot).
На ступень выше стоит подключаемый гибрид (PHEV), который, как и подразумевает название, выигрывает от регулярной зарядки благодаря значительно большей батарее на 21 кВт·ч. Зато преимущества впечатляющие: заявленный комбинированный расход топлива — 2,3 л/100 км, а запас хода исключительно на электротяге достигает около 77 км. Это делает PHEV-версию особенно привлекательной для тех, кто много ездит по городу или имеет возможность заряжать автомобиль дома/на работе — большинство ежедневных поездок можно проходить без расхода бензина вовсе.

Полностью электрический E-5008 предлагает два варианта батарей:
 
Базовая на 73 кВт·ч — запас хода до около 500 км .
Long Range с 97 кВт·ч — впечатляющие до 668–670 км, что делает его одним из лидеров по дальности хода среди семиместных электрических SUV.

До сих пор Peugeot 5008, по сути, всегда был удлиненной семиместной версией Peugeot 3008. Однако эти две модели немного разошлись: 3008 получил покатую, купеобразную линию крыши, в то время как 5008 сохранил более угловатую форму для обеспечения максимального пространства в салоне.
 
Все 5008 в стандартной комплектации оснащены множеством высокотехнологичных устройств.Базовая Allure, которая включает в себя:
 
Светодиодные фары
18-дюймовые легкосплавные диски
Беспроводная поддержка Apple CarPlay и Android Auto
Беспроводная зарядка для смартфонов
Трехзонный климат-контроль
Камера заднего вида.
 
Модель GT получает модернизированные 19-дюймовые легкосплавные диски, а также более совершенные светодиодные фары Pixel, восьмицветную подсветку салона, подогрев рулевого колеса и передних сидений, солнцезащитные шторки для второго ряда сидений, передние парковочные датчики, адаптивный круиз-контроль и электропривод багажной двери с функцией бесконтактного открывания.
 
Если вам часто приходится парковаться на тесных парковках, опциональный пакет 360 Vision and Drive Assist включает в себя систему кругового обзора, мониторинг слепых зон и предупреждение о движении сзади, а также адаптивный круиз-контроль, систему помощи при переключении дальнего света и подогрев рулевого колеса. Для тех, кто регулярно совершает длительные поездки, можно также добавить пакет AGR для водительского сиденья и подогрева передних сидений, который добавляет дополнительные регулировки водительского сиденья, такие как поясничная и расширенная поддержка бедер, а также подогрев передних сидений.

Элегантный экстерьер Peugeot 5008 полностью поддерживается интерьером с качественной и продуманной отделкой. В зонах постоянного контакта — на руле, подлокотниках, дверных картах и центральной консоли — жёсткий пластик практически не встречается: преобладают мягкие, приятные материалы, аккуратные вставки и добротная сборка. Всё это создаёт ощущение надёжности, солидности и заметно более высокой цены, чем указано в прайс-листе.
По уровню тактильных ощущений и общему восприятию салон уверенно соперничает со многими немецкими премиум-внедорожниками, стоящими существенно дороже. Здесь действительно чувствуется, что дизайнеры и инженеры уделили максимум внимания мелочам, превратив семейный кроссовер в автомобиль, который выглядит и ощущается премиально.

Как и весь интерьер Peugeot 5008, его мультимедийная система производит сильное первое впечатление. Peugeot гордо заявляет о «21-дюймовом дисплее», хотя на деле это два отдельных экрана (10-дюймовый приборный и 10-дюймовый центральный), искусно объединённых в единую плавно изогнутую панель без заметного разрыва. Визуально это выглядит очень современно и премиально — почти как единый изогнутый моноблок, который идеально вписывается в архитектуру передней панели.
Графика на экранах чёткая, цвета насыщенные и яркие, интерфейс оформлен стильно и в фирменном духе Peugeot i-Cockpit. Однако в динамике система уступает лидерам рынка: при активном использовании иногда наблюдаются небольшие подтормаживания и задержки реакции на касания, особенно если одновременно открыто несколько приложений или меню.
Меню оказались довольно перегруженными, с не всегда интуитивной логикой навигации — чтобы найти нужную функцию, часто приходится делать лишние касания и отвлекаться от дороги. Это один из тех случаев, когда внешняя красота опережает практичность: система выглядит потрясающе, но требует времени на привыкание и не всегда помогает сосредоточиться на вождении.

Несмотря на потрясающий дизайн интерьера Peugeot 5008, одна особенность по-прежнему вызывает споры — фирменный i-Cockpit с маленьким рулевым колесом. Оно расположено ниже цифровой приборной панели, и в зависимости от роста и предпочтений водителя верхняя часть обода может частично перекрывать вид на приборы. Для кого-то такая компоновка удобна и добавляет спортивности, для других — создаёт дискомфорт, даже при сравнении разных моделей Peugeot.
В остальном обзорность вперёд отличная для класса: линия приборной панели проходит довольно низко, не мешая взгляду. В салоне предусмотрено множество удобных мест для мелочей — два закрытых бокса, подстаканники между передними сиденьями, глубокие и широкие карманы в дверях. Пространство во втором ряду комфортное: глубокие вырезы в спинках передних кресел добавляют несколько сантиметров для коленей, а сами сиденья второго ряда рельефные, мягкие и удобные. Сиденья второго ряда установлены чуть выше передних (эффект «стадионных» мест), что улучшает обзор вперёд для задних пассажиров.
Третий ряд предназначен скорее для детей или подростков, но при необходимости туда можно усадить и взрослых — особенно если сдвинуть второй ряд вперёд на 15 см для дополнительного места для ног. Однако в таком случае колени могут упираться в спинки передних кресел. Удобств минимум: только два маленьких подстаканника, без USB-разъёмов или дефлекторов вентиляции в базовых версиях. В целом третий ряд — это «на крайний случай», но для редкого использования или детей он вполне годится.

Одно из главных преимуществ Peugeot 5008 в классе семиместных кроссоверов — багажное отделение объёмом 259 литров при всех семи сиденьях в рабочем положении (включая полезное подпольное пространство для мелочей). Это заметно больше, чем у Kia Sorento (обычно около 179 литров в 7-местной конфигурации), хотя уступает Skoda Kodiaq (где с семью местами доступно 289–340 литров в зависимости от версии и измерений VDA).
При сложенном третьем ряде объём багажника вырастает до 748 литров — это солидный показатель для повседневного использования, достаточный для крупных предметов, коляски или нескольких чемоданов. В максимальной конфигурации (оба задних ряда сложены) Peugeot предлагает до 1815 литров — вполне достойно для перевозки габаритных грузов.
Однако здесь есть нюансы: при сложенных сиденьях третьего ряда пол багажника получается не идеально ровным — остаётся заметное углубление в основании, чего нет у некоторых конкурентов с полностью плоским полом. Кроме того, высота погрузочного порога багажника составляет 788 мм , что на 61 мм выше, чем у Kodiaq.