Обзор Nissan Juke

На обновление Nissan Juke ушло почти десять лет, потому что оригинальная модель была очень успешным концептом. От Juke следующего поколения, появившегося в 2019 году, многого ожидали, и не только его преданные поклонники.
С тех пор, как первый Juke ворвался на вершину, появилось множество конкурентов, стремящихся нажиться на его успехе. Некоторые более практичны, другие доставляют больше удовольствия от вождения. И, конечно же, многие пошли по пути электрификации. В процессе создания чего-то, что пыталось угодить всем, получившийся Juke второго поколения не совсем удался, и теперь ему приходится догонять серьёзных конкурентов.
 
Компания Nissan практически изобрела класс компактных внедорожников, выпустив первый Juke в 2010 году. Он предлагал брутальный, хотя и немного карикатурный «внедорожный» стиль, приятный высокий обзор дороги и совсем не походил на скучные старые хэтчбеки или кросоверы, которые стоили примерно столько же.
 
Однако он был прост в эксплуатации и управлении, и в результате продажи резко выросли. Естественно, также и конкуренты появились на рынке с собственными компактными внедорожниками, но индустрии потребовалось некоторое время, чтобы догнать «жука».

Цены начинаются примерно с 2,6 млн рублей за базовую модель Acenta Premium с бензиновым двигателем и постепенно увеличиваются до почти 3,5 млн рублей за топовую модель N-Sport с гибридным двигателем. Гибридные Juke в целом стоят как минимум на 160000 рублей дороже, чем их гибридные аналоги.

Мощность (и экономичность) 1,6-литрового бензинового гибридного двигателя, безусловно, улучшают ситуацию. Если ехать спокойно, используя режим электромобиля как можно чаще, то автомобиль будет относительно комфортным. Juke может оставаться в режиме электромобиля до скорости 50 км в час, прежде чем включится бензиновый двигатель. Автоматическая коробка передач гибридного Juke в целом хороша, если ехать спокойно, но она может неохотно переключаться на пониженную передачу при резком нажатии на педаль газа при попытке обгона.
 
Тормоза обычного бензинового Juke работают хорошо, а гибридная версия использует систему рекуперативного торможения e-Pedal, заимствованную из линейки электромобилей марки. Это система, которая позволяет подзаряжать батареи, просто отпуская педаль газа для замедления. При включенной системе e-Pedal автомобиль будет замедляться очень быстро (гораздо быстрее, чем большинство других гибридных автомобилей) без необходимости нажимать на педаль тормоза, поскольку система пытается выработать как можно больше электроэнергии для подзарядки батареи. Как только вы привыкните к ней, сможете управлять Juke практически одной педалью.
 
Как бензиновые, так и гибридные версии могут страдать от довольно сильного дорожного шума – особенно на самых больших 19-дюймовых колёсах. И несмотря на обтекаемый кузов, шум ветра от массивных боковых зеркал может стать проблемой на высоких скоростях.

1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает 112 л.с. и 200 Нм крутящего момента, чего достаточно для разгона до 100 км/ч за 10,7 секунды (11,8 секунды с автоматической коробкой передач DCT) и достижения максимальной скорости 180 км/ч. 1,6-литровый гибрид немного быстрее благодаря 141 л.с. и 205 Нм крутящего момента, достигая 100 км/ч за 10,1 секунды. Однако его максимальная скорость ниже — 170 км/ч.
 
Стандартный 1,0-литровый бензиновый двигатель неплохо разгоняет Juke — но только если поддерживать высокие обороты. Он может казаться вялым, особенно если неправильно рассчитать обороты при попытке тронуться с места, потому что требуется очень много времени, прежде чем турбонаддув включится и обеспечит необходимый рывок для быстрого въезда в поток.
 
Гибридная версия Juke мощностью 141 л.с. является самой быстрой из предлагаемых, превосходя по скорости таких гибридных конкурентов, как Hyundai Kona и Toyota Yaris Cross. Однако Juke не так плавно распределяет мощность, как эти конкуренты. По отзывчивости на старте он почти как электромобиль, но на открытой дороге требует большей мощности, и гибридная система Juke сбивается с толку. После первоначального рывка наблюдается заметная задержка, прежде чем двигатель внутреннего сгорания резко включается.

В городе быстрое рулевое управление Juke должно обеспечивать отзывчивость и маневренность, но его стремление к самоцентрированию создает неестественное ощущение, которое кажется странным по сравнению с хорошо сбалансированным и точным рулевым управлением такого автомобиля как, например, Ford Puma.
 
Кроме того, оно не может сравниться с плавной механической коробкой передач конкурента, а педали в Juke имеют странно вялое ощущение, что затрудняет плавную езду в пробках. Автоматическая коробка передач DCT, доступная с 1,0-литровым двигателем, не намного лучше с точки зрения плавности работы, поскольку она работает рывками на низких скоростях.
 
Парковка значительно затруднена небольшим задним стеклом и толстыми задними стойками, поэтому вам часто придется прибегать к камерам и датчикам парковки. Однако, если вы хотите получить эти дополнительные опции, вам придется доплатить как минимум за комплектацию N-Connecta.

Нынешний Nissan Juke, несомненно, лучше управляется, чем оригинальная модель, но он не обеспечивает такого же абсолютного удовольствия от вождения, как Ford Puma.
 
На второстепенных дорогах автоматическая коробка передач имеет тенденцию переключаться на пониженную передачу чаще, чем хотелось бы, особенно на крутых подъемах. Однако благодаря сбалансированному управлению Juke повороты редко представляют проблему. Рулевое управление Juke также хорошо сбалансировано, хотя и немного не хватает обратной связи.

Недостатком неплохой управляемости Juke является то, что подвеска стала более жесткой, чтобы обеспечить устойчивость автомобиля в поворотах, поэтому качество езды страдает. Если выбрать комплектацию Tekna с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, то езда будет ощущаться неустойчивой на всех скоростях, и, к сожалению, довольно некомфортной и прыгающей на автомагистрали. Постоянные подскакивания могут сильно утомить, поэтому более мягкие конкуренты, такие как Skoda Kamiq, гораздо лучше подходят для дальних поездок.
 
Как бензиновые, так и гибридные версии могут страдать от довольно сильного дорожного шума – особенно на самых больших 19-дюймовых колесах. И несмотря на обтекаемый кузов, шум ветра от массивных боковых зеркал может стать проблемой на высоких скоростях.

Показатели выбросов и экономичности для 1,0-литровой модели мощностью 112 л.с. в основном зависят от типа коробки передач и размера колес; Nissan заявляет до 4,83 л/100 км для механической коробки передач и до 4,9 л/100 км для семиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением. В ходе долгосрочных испытаний удалось достичь достойного показателя в 5,3 л/100 км с механической коробкой передач.
 
Что касается выбросов CO2, то диапазон начинается от 131 г/км, при этом механическая коробка передач является немного более экологичным вариантом, а для автоматической коробки передач этот показатель возрастает до 136 г/км. Хотя эти показатели неплохи, Peugeot 2008 и Skoda Kamiq являются более экологичными и экономичными вариантами.
 
Все модели стандартно оснащены системой старт/стоп, а также режимом экономичного вождения Eco, который помогает экономить топливо, но при этом можно заметить снижение производительности.

Nissan Juke второго поколения сразу бросается в глаза как логичное развитие оригинального компактного кроссовера. Тонкие дневные ходовые огни и увеличенные фары повторяют дизайн старой версии, а выразительные боковые части кузова и скрытые ручки задних дверей — еще один намек на оригинал.
 
Juke имеет много общих деталей со своими французскими собратьями, Renault Clio и Renault Captur, поскольку построен на той же платформе CMF-B. Captur имеет более продуманную компоновку, предлагая сдвижное заднее сиденье и багажник объемом до 536 литров. Тем не менее, интерьер Nissan Juke выделяется множеством привлекательных решений. Приборная панель организована логично и интуитивно понятна, с удобным расположением основных элементов управления и отличной читаемостью, а водительское кресло предлагает широкий диапазон регулировок.

Возможно, интерьер Nissan Juke не дотягивает до уровня премиальной отделки, который предлагает Skoda Kamiq, зато здесь в изобилии современное оборудование, а приборы отличаются отличной читаемостью и информативностью. Все модели оснащены 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем, расположенным под углом восемь градусов к водителю, аналогичным тому, что мы видели на более крупном Nissan Ariya. В нижней части экрана расположены физические кнопки быстрого доступа для удобства использования в движении.

Качество сборки салона Nissan Juke вызывает мало нареканий: несмотря на то что это не самый премиальный компактный кроссовер в сегменте, автомобиль ощущается добротно собранным и надёжным на ощупь.
Однако один элемент отделки всё же доставляет владельцам заметные неудобства — глянцевая чёрная пластиковая вставка на центральной консоли. Эта поверхность крайне восприимчива к появлению микроцарапин: даже от лёгкого контакта с ключами, кольцами, сумками или просто от ежедневного использования на ней быстро возникают следы, которые заметны на свету и портят общее впечатление от интерьера.

Обновлённый Nissan Juke получил значительно более современную информационно-развлекательную систему с 12,3-дюймовым сенсорным экраном — это заметный шаг вперёд по сравнению с прежней 8-дюймовой версией. Главный дисплей поддерживает персонализацию: водитель может размещать на нём наиболее часто используемые виджеты, приложения и ярлыки для быстрого доступа.
Система включает встроенную навигацию, а также беспроводное подключение смартфонов через Apple CarPlay и Android Auto. В комплектации среднего уровня N-Connecta (и выше) предусмотрена беспроводная зарядка смартфона, что избавляет от необходимости постоянно подключать кабель.
В стандартную комплектацию моделей Acenta Premium входит аудиосистема с четырьмя динамиками, а в комплектации N-Connecta она увеличивается до шести. Однако выглядит предпочительней 10-динамиковая аудиосистема Bose, которая устанавливается в комплектации Tekna и выше. В этой системе динамики расположены в передних подголовниках, что означает не только гораздо более чистое звучание, но и меньшую нагрузку на слух. Качество звука превосходное, и система отлично работает независимо от того, какую музыку, радио или подкаст вы предпочитаете слушать.

Наклонная линия крыши второго поколения Nissan Juke придаёт задней части кузова динамичный и стильный силуэт, но это неизбежно сказывается на комфорте задних пассажиров: салон сзади ощущается заметно темнее и более замкнутым по сравнению с конкурентами.
Маленькие боковые окна и толстые стойки ограничивают обзор наружу, что может быстро наскучить детям во время длительных поездок. Взрослые ростом до 180–183 см размещаются вполне комфортно: места для ног достаточно, а по высоте голова почти не касается потолка.
Однако пассажирам выше 183 см уже придётся смириться с ощутимым давлением крыши над головой — здесь Juke заметно уступает Skoda Kamiq.
В стандартную комплектацию Juke входят два крепления Isofix для детских автокресел сзади, что удобно при поездках с маленькими пассажирами в автокреслах. Все версии оснащены двумя USB-разъемами для зарядки смартфонов или планшетов пассажиров на задних сиденьях.

Несмотря на множество вариантов комплектации, при выборе Nissan Juke доступен только один тип кузова. Каждая версия имеет пять дверей, пять сидений, вместительный багажник и просторный салон.
 
Положение водителя регулируется очень хорошо; вы сидите низко, а рулевое колесо перемещается вперед и назад, а также вверх и вниз. Обзорность вперед хорошая, но маленькие боковые окна и заднее стекло могут затруднить парковку, особенно в базовой комплектации Acenta Premium, которая оснащена только камерой заднего вида. В этом случае комплектация N-Connecta среднего уровня может быть более привлекательной, поскольку она включает передние и задние парковочные датчики, а также можно добавить пакет Advanced Safety Shield (стандартный для комплектаций Tekna и выше), чтобы получить систему кругового обзора на 360 градусов.
 
Что касается мест для хранения вещей в салоне, есть несколько больших карманов в дверях и вместительный бардачок, но ниша между передними сиденьями едва вмещает современный смартфон.
 
Багажник Nissan Juke объемом 422 литра значительно больше, чем раньше, и хорошо вписывается в этот класс. Однако у гибридной версии багажник меньше — 354 литра (350 литров с аудиосистемой Bose) — из-за того, что часть гибридной системы занимает место, и у Juke нет сдвижного заднего сиденья, как у близкородственного Renault Captur. Это позволило бы увеличить доступный объем багажника за счет уменьшения пространства для ног сзади.
 
 
Задние сиденья Juke, по крайней мере, складываются, открывая пространство объемом 1305 литров (1237 литров для гибридной версии или 1114 литров для гибридной версии с акустической системой Bose), чего должно хватить для большинства задач, хотя Kamiq предлагает еще больший общий объем — 1395 литров.
 
Также стоит отметить, что проем багажника Juke стал шире, чем раньше, но не таким большим, как у Volkswagen T-Roc, что затрудняет погрузку крупных предметов. Пол багажника регулируется по высоте; в самом высоком положении вы потеряете часть пространства, но зато вам не придется сталкиваться с неприятным выступом для погрузки.