Хотя немецкие бренды по-прежнему правят бал в премиум-сегменте, выбор роскошного автомобиля не ограничивается «большой тройкой» — Audi, BMW и Mercedes. Volvo уверенно бросает вызов лидерам, и в классе крупных электрических внедорожников её флагманом стал EX90— премиальный семиместный SUV, который напрямую конкурирует с долгожителем XC90, но уже в полностью электрическом исполнении.
EX90 сохраняет многие сильные стороны XC90: акцент на элегантный и роскошный дизайн, удобную компоновку на семь мест и легендарную безопасность Volvo, которая остаётся одной из лучших в отрасли.
Появление EX90 в салонах пришлось подождать — настолько, что модель уже получила ряд обновлений для версии 2027 модельного года. Эти доработки в основном коснулись силовых установок: повысилась эффективность, выросла производительность и улучшилась динамика зарядки, при этом уровень комфорта, материалов и систем безопасности остался на прежнем высоком уровне.

Как же новый Volvo EX90 выглядит на фоне ключевых соперников? Семиместных премиальных электрокроссоверов на рынке пока немного, поэтому для честного сравнения мы взяли один из самых сильных и любимых пятиместных игроков — BMW iX.
В 2025 году iX пережил обновление: освежили внешность, доработали силовую часть, но главные достоинства модели — современная роскошь, отличная энергоэффективность, а также фирменный баланс комфорта и драйверского удовольствия BMW — остались неизменными. Получился ли у Volvo достойный ответ этому сильному конкуренту?

Volvo не ограничивается лишь электрификацией текущих моделей — бренд активно развивает отдельную линейку чисто электрических автомобилей, которые предлагаются параллельно с машинами на двигателях внутреннего сгорания. Флагманом в сегменте больших SUV стал EX90, который сохранил узнаваемые пропорции XC90 и удобную компоновку на семь мест.
Модель доступна в трёх основных версиях: Single Motor с батареей 92 кВт·ч, Twin Motor и Twin Motor Performance — обе на 106 кВт·ч (в некоторых спецификациях полезная ёмкость около 107 кВт·ч). Комплектации начинаются с Plus (для Single Motor и Twin Motor), а топовые варианты получают Ultra. В Европе цены на 2025–2026 годы стартуют примерно от 8,9 до 10,9 млн рублей, хотя даже базовые исполнения радуют очень богатым набором опций.

Крупные электрические внедорожники вроде EX90 традиционно поражают взрывным ускорением — и Volvo здесь не уступает. Плюс радует мощная тормозная система, которая уверенно и быстро останавливает тяжёлую машину. Ещё важнее: продвинутые системы безопасности грамотно вмешиваются и максимально оптимизируют процессы при экстренном торможении.
Но масса свыше 2,5 тонны (а в топ-версиях ближе к 2,7–2,8 т) создаёт серьёзную нагрузку на тормоза. При частых и резких замедлениях они быстро перегреваются. К тому же при интенсивном использовании всей тормозной системы машина заметно «клюёт» носом — это типичная особенность тяжёлых SUV, поэтому лучше не делать такое своей привычкой.
В интерьере EX90 полностью перешёл на Android Automotive OS (как у Polestar) с функцией автоматического запуска: достаточно сесть за руль — и автомобиль включается без ключа или кнопки старта. Всё очень в духе Tesla: смартфон выступает в роли цифрового ключа для запирания/отпирания. Регулировка наружных зеркал и рулевой колонки тоже перенесена на сенсорный экран и кнопки на руле — современный минималистичный подход, типичный для электромобилей.

BMW iX остаётся нашим фаворитом среди премиальных электрических внедорожников, а обновления 2025 года лишь укрепили его лидерство. Дизайн по-прежнему вызывает полярные мнения, но в плане динамики, технологий и уровня исполнения придраться практически не к чему.
Модель предлагается в трёх основных версиях с двумя вариантами батарей: xDrive45 с аккумулятором 101 кВт·ч, а также xDrive60 и M70 — обе с батареей 111,5 кВт·ч (полезная ёмкость около 105–106 кВт·ч). При этом M70 позиционируется как отдельная топ-модель, а xDrive45 и xDrive60 доступны в комплектациях Sport и M Sport.

На дороге BMW iX впечатляет многим, но есть одна опция, которая способна вывести его на новый уровень — подруливающие задние колёса (Integral Active Steering). В M70 эта система идёт по умолчанию, а для остальных версий xDrive предлагается как опция примерно за ~155–160 тыс. рублей по текущему курсу.
Как и в большинстве подобных систем, на высоких скоростях задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, — это улучшает стабильность и снижает усилие на руле. Но главное преимущество раскрывается при манёврах на малой скорости и парковке: задние колёса поворачиваются в противоположную сторону, радикально уменьшая радиус разворота и делая огромный внедорожник неожиданно юрким.
Вместо классических режимов движения BMW использует концепцию «My Modes» — персонализированные пресеты, которые влияют не только на отклик силовой установки и подвески, но и на атмосферу в салоне: меняют цвет и интенсивность ambient-подсветки, настройки аудиосистемы и даже общий «настрой» автомобиля.
Одна из самых запоминающихся фишек — режим Expressive. Здесь вместо традиционного звука двигателя звучит саундтрек, специально созданный Хансом Циммером. На крейсерской скорости вы слышите мягкую разминку оркестра, а при активном разгоне она перерастает в мощную, футуристическую композицию из струнных, глубокого баса и электронных текстур — ощущение, будто вы на борту космического корабля, уходящего в гиперпрыжок.

Volvo EX90 делает основной упор на комфорт и плавность хода, однако снаряжённая масса около 2,7 тонны заметно ограничивает его в быстрых поворотах. Сцепление с дорогой вполне достойное, но крены кузова проявляются уже на умеренных скоростях. BMW iX по-прежнему остаётся одним из лидеров среди электрических внедорожников по управляемости — и при этом не жертвует комфортом. Оба автомобиля обеспечивают впечатляющее ускорение, а в BMW в зависимости от выбранного режима можно наслаждаться уникальным футуристическим звуковым сопровождением.

Volvo оснащён большим вертикальным 14,5-дюймовым сенсорным экраном на базе Google — он отзывчивый, функциональный и насыщен возможностями. Правда, некоторые кнопки быстрого доступа на экране оказались неожиданно мелкими.
У BMW — панорамный дисплей, который интуитивно понятен в использовании. Классическое управление iDrive через контроллер на центральном тоннеле и физические кнопки быстрого доступа делают взаимодействие проще и удобнее. В обоих случаях климат-контроль вынесен в нижнюю часть экрана.

Прямое сравнение результатов Euro NCAP затруднено из-за разницы в четыре года: BMW iX проходил тесты в 2021 году, а Volvo EX90 — в 2025-м. Тем не менее оба автомобиля получили максимальные 5 звёзд и оснащены обширным набором систем активной безопасности, включая самые современные ассистенты водителя.
Ранние версии EX90 выделялись характерным «выступом» над лобовым стеклом для датчиков, но модель 2027 года получила более традиционную линию крыши — при этом все ключевые функции и сенсоры сохранены.

Ни один из этих автомобилей не назовёшь бюджетным, но за свои деньги они предлагают огромное количество оборудования и премиальных материалов. Большие батареи обеспечивают солидный запас хода, однако BMW выигрывает по энергоэффективности и может проехать дальше на одном заряде.
В тестах iX показал лучшую экономичность — около 5,6 км/кВт·ч (против примерно 4,3 км/кВт·ч у Volvo). Зато EX90 заметно быстрее заряжается на станциях постоянного тока.

Volvo выигрывает в универсальности благодаря стандартной семиместной компоновке. Третий ряд идеально подойдёт для детей — им удобно забираться и вылезать. В пятиместном варианте багажник у EX90 больше, чем у iX, хотя оба автомобиля предлагают достаточный объём.
BMW радует более низкой линией окон, что улучшает обзорность, но оба оснащены полным комплектом камер кругового обзора, которые сильно помогают при манёврах на низких скоростях.

Обновления 2025 года вывели BMW iX на новый уровень — и без того один из самых впечатляющих премиальных электрических внедорожников стал ещё убедительнее. Если семиместная компоновка вам не нужна, то именно iX остаётся нашим безусловным лидером в этом классе. Ни один другой конкурент не даёт такого гармоничного сочетания динамики, точной управляемости и высокой энергоэффективности. При этом интерьер iX предлагает уровень роскоши и изысканности, который обычно ассоциируется с представительскими лимузинами.
Приятный бонус: за по-настоящему премиальный опыт не обязательно переплачивать за топ-версию. xDrive60, конечно, великолепен, но даже «базовый» xDrive45 обеспечивает отличную динамику и сохраняет весь набор высокотехнологичного оснащения, премиальных материалов и комфорта.

Volvo EX90 — очень сильный и продуманный автомобиль со множеством сильных сторон. Если вам обязательно нужен полноценный семиместный электромобиль в ценовом диапазоне примерно от 9 до 11 млн рублей, то в 2025–2026 годах у EX90 практически нет равных по сочетанию практичности и премиальности. Салон Volvo выделяется на фоне типичных «техно-ориентированных» интерьеров конкурентов — особенно в светлых оттенках он выглядит свежо, воздушно и по-настоящему роскошно.
Комфорт на трассе и при высоких скоростях — один из лучших в классе, однако на извилистых дорогах и в активном режиме ощущается внушительная масса автомобиля (около 2,7 т), а крены кузова становятся заметнее. К тому же по энергоэффективности EX90 уступает BMW iX: в замерах разница составила примерно 5,6 км/кВт·ч у BMW против около 4,3 км/кВт·ч у Volvo. Мы бы с удовольствием пожертвовали частью ускорения ради ощутимо большего запаса хода на одном заряде.