Обзор нового Mercedes GLC Electric 2026

 Новый Mercedes GLC Electric 2026 — первый автомобиль на революционной платформе MB.EA — несёт на себе огромные ожидания. Он сочетает высокую практичность благодаря внушительным габаритам и впечатляющий набор передовых технологий. Запас хода немного уступает лидерам сегмента, хотя версия с одним двигателем, которая уже в разработке, должна существенно улучшить этот показатель. GLC динамичен и быстр, но не поражает остротой управления — зато, как и положено Mercedes, здесь в избытке комфорта, тишины и утончённой роскоши.
Для Mercedes это ключевая модель: полностью электрическая замена глобальному бестселлеру с ДВС, а заодно и витрина самых современных технологий бренда. Среди них — новая, вызывающая споры светящаяся решётка радиатора с 942 подсвеченными элементами, которая в темноте однозначно даст понять, что к вам приближается именно GLC.

На старте продаж Mercedes предлагает только двухмоторный GLC 400 4MATIC, но уже известно, что в планах — заднеприводная версия с одним мотором, где акцент сделан на максимальный запас хода, а не на пиковую мощность.
Уже в текущей конфигурации показатели впечатляют. Батарея ёмкостью 94,5 кВт⋅ч даёт запас хода от 632 до 651 км по WLTP в зависимости от комплектации. Это заметно меньше, чем у BMW iX3 (до 805 км) и готовящегося Volvo EX60 (около 810 км), но в замерах эффективность составила около 5,8 км/кВт⋅ч — что соответствует примерно 547 км реального пробега в смешанном цикле.
Зарядка полностью соответствует современным требованиям: 800-вольтовая архитектура позволяет выдавать до 330 кВт пиковой мощности — от 10 до 80 % батарея набирает за 22 минуты. Проблем с переходом с 800 В на 400 В, которые были у ранних прототипов CLA, здесь нет.

От CLA же унаследована и продвинутая система рекуперативного торможения — и это большой плюс. Педаль тормоза ощущается естественно и прогрессивно, без искусственности. Однопедального режима нет, но Mercedes заявляет, что до 99 % торможений можно выполнять только рекуперацией. Отклик на отпускание акселератора мгновенный, без задержек. Переключение между четырьмя уровнями рекуперации удобно реализовано подрулевыми лепестками.
Стандартная версия Mercedes GLC Electric оснащается пассивной подвеской, однако все тестовые автомобили были укомплектованы пакетом Agility and Comfort Package. Он включает пневматическую подвеску, адаптированную от S-класса, а также систему подруливания задней оси.
Подвеска специально настроена под электрический GLC и отлично справляется с редкими неровностями на дорогах — особенно на невысоких скоростях. В режиме Comfort на волнистых участках магистрали заметна небольшая раскачка кузова; переход в Sport ощутимо ужесточает демпфирование и добавляет цельности поведению автомобиля в целом.

Заднее подруливание заметно помогает при манёврах на малых скоростях — особенно с учётом того, что GLC Electric по длине сопоставим с GLE предыдущего поколения. Угол поворота задних колёс здесь не такой выдающийся, как 10° на EQS, но и 4,5° достаточно, чтобы сократить радиус разворота почти на метр — до 11,2 м.
На скоростях свыше 72 км/ч задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, повышая стабильность в поворотах и на трассе. Тем не менее, в целом GLC Electric не назвать особенно азартным или информативным в управлении. Несмотря на низкое расположение большой батареи в шасси, при резких перекладках руля ощущается заметный крен кузова, а быстрые смены направления шасси воспринимает без особого энтузиазма.
При этом сцепление с дорогой остаётся на высочайшем уровне, а характер автомобиля идеально подходит для плавного, размеренного движения. Двухмоторная силовая установка с отдачей 482 л.с. позволяет разгоняться до очень высоких скоростей без малейшего напряжения. Если не выбирать Eco-режим, отклик на педаль газа живой и уверенный — хотя лично нам хотелось бы чуть большей тяжести на педали газа.

Самая интересная деталь силовой установки — двухступенчатая коробка передач. В отличие от большинства электромобилей с одноступенчатым редуктором, здесь предусмотрены две передачи: первая максимально раскрывает крутящий момент на старте и в городе, вторая подключается на крейсерских скоростях для экономии энергии и снижения шума. Переключения происходят практически незаметно, а при резком нажатии на газ тяга остаётся насыщенной даже на высоких скоростях — падения динамики не ощущается.
Звукоизоляция — вполне ожидаемая опция для автомобилей этого класса, и в GLC Electric она входит в стандартную комплектацию. Кузов получил дополнительную шумоизоляцию по сравнению с бензиновыми и дизельными версиями GLC, однако, несмотря на общую тишину в салоне, на скоростях от 110 км/ч и выше заметно проникает шум от шин и встречного ветра.

Интерьер GLC Electric полон передовых технологий, с которыми приятно экспериментировать. В стандарт входит огромный 39,1-дюймовый дисплей, а трёхэкранная система напоминает Hyperscreen от EQS, но с новыми функциями — например, пассажирский экран может показывать видео даже во время движения.
Чтобы водитель не отвлекался, работает камера слежения за взглядом: если глаза надолго задерживаются на пассажирском экране, он автоматически гаснет. Ещё интереснее — система замечает, когда вы смотрите в боковое зеркало заднего вида, и реагирует соответственно. Если вы любите высокие технологии, GLC Electric точно в их числе.

С опциональной панорамной крышей Sky Control можно регулировать прозрачность секций, затемняя их по отдельности. Мы видели подобное на Renault Scenic E-Tech, но здесь реализация впечатляет сильнее: 162 трёхлучевые «звёзды» создают совершенно новый уровень атмосферной подсветки салона.
Базовая комплектация Sport уже богата: два беспроводных зарядных устройства для смартфонов, двухзонный климат-контроль и новейшая система активного дальнего света Mercedes, которая освещает дорогу на расстояние до пяти футбольных полей.

Последняя версия парковочного ассистента MB.Drive входит в стандарт. В тестах она работала безупречно: самостоятельно проезжает задним ходом до 150 метров по запомненному маршруту, включая управление без рук. Автоматическая парковка тоже стала быстрее и точнее — находит места оперативнее и паркует автомобиль шустрее, чем большинство водителей.

Помимо насыщенной комплектации, GLC Electric радует простором. По сравнению с версией с ДВС пространство для ног сзади увеличено на 47 мм, а над головой — на 17 мм, что делает салон ещё комфортнее. Объём багажника вырос на 50 литров — до 570 литров (больше, чем у BMW iX3), хотя порог загрузки у Mercedes чуть выше обычного. Передний багажник (фронтальный отсек) вмещает 128 литров и открывается нажатием на эмблему Mercedes на капоте — удобнее, чем у многих конкурентов с доступом через нишу для ног.

GLC Electric недешёв: базовая комплектация Sport стоит около 6 730 000 рублей, хотя Mercedes отмечает, что 90 % покупателей выберут версию AMG Line, которая дороже примерно на 330 000 рублей. Самая доступная версия BMW iX3 обойдётся менее чем в 6 600 000 рублей — здесь у конкурента небольшое преимущество…