Обзор Audi Q7

Audi Q7 по-прежнему остаётся вполне конкурентоспособным автомобилем. Он отлично сочетает комфортную подвеску с уверенной управляемостью, отличным сцеплением и контролем кузова. Просторный интерьер предлагает много места для семи пассажиров, а оснащение находится на высоком уровне. Единственное серьёзное пожелание — более экономичные двигатели.
Audi Q7 относительно поздно вошёл в премиальный сегмент больших SUV, но сразу привлёк внимание благодаря внушительным размерам и полноценному семиместному салону — в то время как большинство конкурентов предлагали только пять мест.
Второе поколение, появившееся в 2015 году, стало легче предыдущего и первым в линейке получило модульную платформу MLB Evo концерна Volkswagen Group. На этой же платформе построены Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и Lamborghini Urus. При этом Audi сохранила свой уникальный характер, имидж и акцент на передовые технологии.
За годы производства модель получила несколько обновлений: более острый дизайн, полностью переработанный интерьер с двумя экранами мультимедийной системы, более роскошную отделку и доработанные мягкогибридные бензиновые и дизельные двигатели. Всё это позволило Q7 оставаться наравне с гораздо более молодыми конкурентами.

Как и подобает большому премиальному SUV, Audi Q7 имеет соответствующую цену. Базовая дизельная версия S line начинается примерно от 7 850 000 ₽. На верхней границе находится мощный Audi SQ7, цена которого превышает 10 850 000 ₽.

Обновления сделали внешность Q7 более современной и острой. Интерьер выполнен в премиальном стиле с широкой передней панелью, двумя большими экранами мультимедийной системы и цифровой приборной панелью вместо традиционных циферблатов. Обилие кожи и качественных материалов создаёт ощущение настоящей роскоши. Опциональная панорамная крыша добавляет ещё больше света и воздуха в салон.
Качество отделки на высоком уровне: мягкие материалы используются повсюду, сборка безупречная. По уровню технологий и исполнения интерьер Q7 до сих пор выглядит современно.
Уже в базовой комплектации автомобиль оснащается светодиодными фарами, круиз-контролем, четырёхзонным климат-контролем, электроприводом и подогревом передних сидений, навигацией, цифровой приборной панелью Audi Virtual Cockpit и многими системами помощи водителю.

Audi Q7 — настоящий гигант длиной более пяти метров. По сравнению с предыдущим поколением заметно прибавилось места для ног и над головой на всех рядах. Передние сиденья очень комфортные и предлагают широкий диапазон регулировок. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор.
Третий ряд подходит в основном для детей или взрослых на короткие поездки — из-за низкой линии крыши и высокого пола там довольно тесно. Сиденья второго ряда сдвигаются и складываются, облегчая доступ назад. При сложенном третьем ряду пол багажника становится ровным.
Объём багажника:
· С семью пассажирами — всего 295 литров
· При сложенных сиденьях — до 2050 литров
Audi Q7 отлично подходит для буксировки: максимальная масса прицепа — до 3500 кг. Доступна система Trailer Assist, помогающая маневрировать с прицепом.

Audi Q7 приятно удивляет тем, насколько хорошо он управляется для автомобиля таких размеров. Подвеска обеспечивает отличный комфорт, при этом сохраняя уверенный контроль кузова и хорошее сцепление с дорогой.
Система полного привода quattro уверенно работает как на асфальте, так и на лёгком бездорожье. Опциональное заднее подруливание заметно улучшает манёвренность.

Базовый силовой агрегат — 3,0-литровый турбодизель TDI мощностью 228 л.с. и с крутящим моментом 500 Нм. С ним Audi Q7 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды и развивает максимальную скорость 225 км/ч.
Более мощная версия того же дизеля выдаёт 282 л.с. и 600 Нм крутящего момента. В этом случае время разгона до 100 км/ч сокращается до 6,5 секунды, а максимальная скорость возрастает до 241 км/ч. Оба дизельных двигателя работают в паре с постоянным полным приводом quattro и плавной восьмиступенчатой автоматической коробкой Tiptronic.
Покупателям бензиновых версий предлагается 3,0-литровый турбомотор TFSI мощностью 335 л.с. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает всего 5,6 секунды — впечатляющий результат для автомобиля таких размеров. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Если же вам нужна настоящая мощь и бюджет позволяет, стоит обратить внимание на Audi SQ7. Под капотом у него установлен 4,0-литровый бензиновый V8, развивающий 500 л.с. и колоссальные 770 Нм крутящего момента. С такой отдачей SUV разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 4,1 секунды.
В рамках стратегии Audi по электрификации предлагается и подключаемый гибрид TFSI e. Суммарная отдача системы составляет 388 л.с. и 500 Нм крутящего момента, а максимальная скорость достигает 240 км/ч.

Все версии Q7 отличаются тихой и утончённой работой на невысоких скоростях, но подключаемый гибрид (PHEV) в этом плане особенно хорош — в электрическом режиме он передвигается практически бесшумно.
Однако большие габариты Audi иногда играют против него в городе. Высокая посадка водителя обеспечивает отличный обзор дороги впереди, но в тесных переулках и на узких улицах всё равно приходится быть предельно внимательным — как и за рулём любого крупного SUV, включая Range Rover Sport.
Парковка такого большого автомобиля в ограниченном пространстве требует аккуратности и внимания. В помощь водителю уже в базе идут передние и задние парковочные датчики, а также камера заднего вида. Полноценная система кругового обзора на 360° доступна только в составе довольно дорогого пакета Technology Pack.

Если переключаться между режимами Audi Drive Select (или настроить собственные параметры рулевого управления, отклика на газ и подвески в режиме Individual), Q7 оказывается заметно живее и послушнее предшественника. Благодаря платформе MLB Evo водитель лучше чувствует, что происходит с автомобилем.
В режиме Comfort рулевое управление остаётся лёгким и не слишком информативным, но автомобиль охотнее меняет направление, а устойчивость на высокой скорости остаётся железобетонной. Топовые версии Vorsprung оснащаются системой подруливания задних колёс: на высокой скорости они поворачиваются в одну сторону с передними, а на низкой — в противоположную, заметно уменьшая радиус разворота.
В режиме Dynamic Q7 становится заметно собраннее: кузов лучше контролируется, хотя подвеска остаётся комфортной. Постоянный полный привод quattro обеспечивает отличное сцепление и уверенность даже на скользкой дороге.
Добавьте к этому возможность быстро переключать передачи восьмиступенчатого «автомата» подрулевыми лепестками — и большой премиальный SUV неожиданно дарит немало удовольствия от активной езды.

Как и полагается премиальному автомобилю, в салон Audi Q7 на высокой скорости проникает очень мало шума. Адаптивная пневматическая подвеска отлично сглаживает даже самые разбитые участки дороги. Ни одному из двигателей не приходится работать на пределе, чтобы поддерживать высокий темп движения, а при интенсивном разгоне они звучат приятно, а не грубо.

Официальный расход топлива у базового дизеля составляет около 6,6–7,9 л/100 км (в зависимости от версии). В реальных тестах более мощный дизель показал примерно 8,5 л/100 км. Бензиновые версии расходуют заметно больше. Подключаемый гибрид в комбинированном цикле WLTP показывает около 3,3 л/100 км (с учётом заряда батареи).

В краш-тестах Euro NCAP 2019 года Audi Q7 получил максимальные пять звёзд.
· Защита взрослых пассажиров — 92%
· Защита детей — 86%
· Защита уязвимых участников движения — 71%
· Системы помощи — 72%
Автомобиль оснащается широким набором систем активной безопасности уже в базе.